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波音737MAX事故潜在因素是谁?

Luke James 2019-04-10

在两个月之内,两架波音737 MAX喷气式飞机坠毁,没有一名乘客幸免于难。初步的黑匣子数据已经确定电气飞行系统可能是罪魁祸首,但究竟发生了什么?JjJ电子头条

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最近从失败的埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX的残骸中恢复的黑匣子数据表明,MAX 8的防失速系统过早激活,密封了今年3月10日航班上157人的命运。JjJ电子头条

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为应对坠机事件,仅在2018年10月,一架Lion Air 737 MAX飞机在印度尼西亚坠毁后,189人丧生仅仅五个月,波音公司将其全球737 MAX飞机全部停飞。JjJ电子头条

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在这两次崩溃之间,有一些共同的元素和事件。JjJ电子头条

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首先,两架喷气机都是相同的,全新的型号,其次,在这两种情况下,飞行员都报告了空速问题,并要求在起飞后立即紧急着陆。正是这些相似之处引起了对新型波音737 MAX管理电气飞行控制的软件的怀疑。JjJ电子头条

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波音737 MAX喷气式飞机上使用的发动机也比其前身737-800更大。在生产阶段,波音公司注意到这些更大更重的发动机在较低的速度下会引起稳定性问题,并通过波音公司电气控制系统的软件补丁对其进行了适当修正。JjJ电子头条

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不幸的是,它怀疑这些问题与软件无关,而是一个无法通过软件更新解决的设计缺陷。JjJ电子头条

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埃塞俄比亚航空公司航班发生了什么?JjJ电子头条

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当地时间08:38从亚的斯亚贝巴起飞,航班ET302计划定时两小时飞往肯尼亚首都内罗毕。JjJ电子头条

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6分钟后的08:44,它在离开机场东南30英里的Bishoftu镇附近坠毁了30英里。JjJ电子头条

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事故发生前,ET302的机长Yared Getachew飞行时间超过8,000小时,报告遇到困难,并要求返回亚的斯亚达。JjJ电子头条

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同样, Lion航空公司的610航班于201年10月29日当地时间06:20从印度尼西亚雅加达起飞,然后在12分钟后于06:32撞上了爪哇海。JjJ电子头条

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参与这些撞车的两架喷气式飞机都是波音公司的737 MAX 8s:这是波音与竞争对手空中客车公司竞相推出下一代燃油效率和成本效益飞机的结果。JjJ电子头条

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可能导致崩溃的新电气系统JjJ电子头条

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虽然这两起车祸仍在进行大量调查,而且最终没有说明撞车事故发生的原因或造成撞车事故的原因,但这两项调查都集中在两个问题上,这两个问题可能迫使两架飞机陷入致命的急剧下降。JjJ电子头条

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737的发动机JjJ电子头条

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当737 MAX的开发开始时,波音公司的工程师必须找到一种方法,在单通道喷气式飞机起落架的机翼下安装更重,更大的发动机。JjJ电子头条

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使用LEAP-1B发动机代替CFM56-7发动机,MAX 7s效率更高,燃料消耗更少,碳排放量减少14%,飞得更快更远。然而,权衡的是,LEAP-1B发动机使MAX 8s重约3,000千克。JjJ电子头条

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为了补偿这种新的,更重的发动机 - 导致喷气机暂时向上倾斜的东西 - 737 MAX 8使用MCAS自动进行防失速测量。波音这样做是因为较重的发动机改变了喷气机的重心,从而增加了失速的风险。JjJ电子头条

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737的MCAS系统JjJ电子头条

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印度尼西亚调查人员最近公布的初步报告表明,Lion Air 610航班可能已经坠毁,因为传感器故障表明MAX 8正在停止。JjJ电子头条

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A Boeing 737 MAX 8.图片由Angel Di Bilio,Getty Images提供。JjJ电子头条

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这种对即将失速的错误指示随后触发了MAX 8的自动MCAS-机动特性增强系统 - 防失速系统,该系统将飞机机头指向下方,以便获得额外的速度。JjJ电子头条

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调查人员注意到这两个航班的数据有相似之处。JjJ电子头条

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此外,在埃塞俄比亚航班ET302残骸中发现的一块MAX 8稳定器暴露出该装饰设置在一个不寻常的位置,类似于Lion Air Flight 610的位置。JjJ电子头条

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然而,MCAS的问题导致了飞行员的强烈反对。JjJ电子头条

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为了完成它的工作,MCAS从两个传感器中读取读数,这两个传感器测量MAX 8的鼻子相对于当前气流向上或向下指向的程度。JjJ电子头条

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当传感器检测到飞机指向一个危险的角度时 - 一个可能导致MAX 8失速的角度 - 它会自动将鼻子的角度向下推。JjJ电子头条

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该系统是波音公司MAX喷气机的独特之处。它被添加以补偿这样一个事实,即重新定位的发动机 - 发动机更大,位置稍微向前和更高,以提高燃油效率 - 导致MAX的机头向天空倾斜。因此,鼻子会变得太高而导致失速。JjJ电子头条

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图片由The Air Current提供。JjJ电子头条

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由于MCAS是由传感器控制并在没有喷气机机组输入的情况下启动的,因此导致了几架737 MAX飞行员的强烈反对,并且有几架飞机突然下降的投诉导致飞行员措手不及。JjJ电子头条

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解决问题JjJ电子头条

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在Lion航空事故发生后,波音公司开始着手修复MCAS。由于工程挑战和专家之间的分歧,其1月份的发布日期未得到满足。JjJ电子头条

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为了修复MCAS,波音公司正在做出重大改变:JjJ电子头条

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从两个角度传感器而不是一个角度传感器输入MCAS。使用分离式叶片监视器和MVS输入来增强对可忽略不计的AoA叶片行为的检测。如果两个AoA叶片的输出相差超过5.5度,MCAS将被禁用。JjJ电子头条

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修改MCAS的激活和重新同步计划。MCAS现在将被限制为仅针对每个检测到的AoA事件操作一个周期,而不是当前运行10秒,暂停5秒并且连续重复的情况。JjJ电子头条

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限制MCAS可以移动水平稳定器的程度。目前,它可以移动2.5度。JjJ电子头条

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为什么飞行员没有重新获得控制权?JjJ电子头条

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Flight ET302和Flight 610都没有一个非常简单的安全功能,可以阻止这些崩溃发生 - 一个警示灯。JjJ电子头条

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这个警告灯,可以提醒飞行机组人员注意两个MAX传感器之间的差异,作为可选附件出售。这些不属于Lion Air和埃塞俄比亚航空公司的设备包。JjJ电子头条

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作为回应,波音将停止为此安全功能收取额外费用,它将作为所有新737 MAX喷气机的标准配置。JjJ电子头条

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此外,缺乏培训可能在这里发挥作用。JjJ电子头条

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当MAX喷气机正在开发中时,监管机构得出的结论是,没有必要进行广泛的再培训,因为它们与之前的737代“基本相同”。当然,这为波音节省了大量额外再培训费用。JjJ电子头条

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相反,飞行员主要在iPad上了解到新的737 MAX的功能,而美国联合航空公司的飞行员在737 MAX上创建了一本13页的指南,它根本没有提到MCAS。JjJ电子头条

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飞行员对MCAS缺乏了解可能最终体现在注定要失败的Lion Air Flight 610驾驶舱记录中,该记录揭示了飞行员在撞击前的最后几秒内如何通过指导手册进行搜索。事实上,一些人声称飞行员并不知道这架飞机的防失速系统。由于埃塞俄比亚航空公司的机组人员花费了整整几分钟的时间来对抗反失速系统,所以索赔得到了加强。JjJ电子头条

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目前,这仅仅是猜测。JjJ电子头条

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随着调查的继续进行,我们可能会在未来几周听到更多。JjJ电子头条